Второе пришествие электромобиля

На днях канадское телевидение показало документальный фильм-расследование «Кто убил электромобиль?»

Лента эта, правда, не новая, компания «SonyPicturesHomeEntertainment» выпустила ее еще в ноябре 2006 года. Что касается событий, положенных в основу фильма, то они происходили еще раньше – в начале 90-х годов прошлого века. Почему же именно сейчас оживился интерес к этой теме? На имеется целый ряд серьезных причин, но сначала коротко о содержании фильма.
В 1900 году в американском штате Калифорния был принят мандат о транспорте с нулевыми выбросами. Этот документ был призван стимулировать производство автомобилей, не загрязняющих атмосферу парниковыми газами, которые вызывают глобальное потепление. Вскоре после этого автомобильный гигант «GeneralMotors» приступил к выпуску электрических автомобилей под названием «EV1». С самого начала рекламную компанию и способ распространения электромобилей отличали сдержанность и осторожность. Сотрудники «GeneralMotors», к примеру, обзванивали желающих приобрести «EV1» и предупреждали их о том, что эксплуатация электромобиля стоит 299 долларов в месяц, что он проезжает всего от 60 до 80 миль на полном аккумуляторе и требует от 45 минут до 15 часов для подзарядки, после чего число энтузиастов революционного экипажа, естественно, сокращалось. Кроме того, электромобили не продавались, а сдавались в аренду. Тем не менее желающих оседлать транспортное средство будущего оставалось около 5 тысяч.
Далее началось вообще что-то непонятное. Под разными предлогами «GeneralMotors» начала отзывать находящиеся в пользовании потребителей электромобили и уничтожать их. Протесты энтузиастов игнорировались. Дошло до того, что полиция разогнала их митинг, а наиболее активных участников арестовала. Далее под нажимом видных политиков, лоббирующих интересы нефтяных корпораций, был отменен и сам мандат о транспорте с нулевыми выбросами. Симпатичные «EV1» исчезли, как будто их и не было.
Анализируя случившееся, авторы фильма приходят к выводу, что в «убийстве» экологически чистого транспортного средства повинны и нефтяные корпорации, и производители автомобилей, и правительство США, и даже разработчики неперспективных с их точки зрения водородных топливных элементов.
В общем, история это темная и изобилующая явными злоупотреблениями, но одновременно экономически обусловленная. Было бы странно, если бы огромная процветающая индустрия, производящая основанные на двигателях внутреннего сгорания автомобили и топливо к ним, без борьбы согласилась бы на ликвидацию в интересах потребителей и охраны окружающей среды. В фильме, в частности, приводится случай, когда «GeneralMotors» скупила городские трамвайные линии, а потом отправила сами трамваи и рельсы в металлолом.
Между тем время, как говорится, вносит свои коррективы. США а затем и весь мир поразил финансово-экономический кризис, вызванный в том числе и стремлением огромных корпораций любой ценой, в том числе приписками и чисто спекулятивными мерами, сохранить свои высокие прибыли. Иными словами, автомобильная индустрия зашла в тупик, выход из которого невозможен без перехода на принципиально новые технологии. Один за другим богатые в прошлом автомобильные гиганты оказываются на грани банкротства и просят финансовой поддержки у правительства.
Одновременно и научно-технические разработки в области аккумулирования электроэнергии уже не те, что в начале 90-х годов прошлого века. Сегодня становится возможным построить недорогой электромобиль, который не только не будет уступать по динамическим характеристикам своим предшественникам на двигателях внутреннего сгорания, а даже превзойдет их.
Канада, между прочим, уже сейчас может похвастать не только научно-техническими исследованиями в этой области, а и практическим воплощением идеи «чистого» автомобиля. Канадская компания «ZennMotorInc.» продала уже тысячи своих элегантных электромобилей в США. К сожалению, они не отвечают принятым в Канаде динамическим стандартам и поэтому на своей родине практически не продаются. Электромобили «Zenn» слишком тихоходны, их скорость – 40 километров в час, а максимальный пробег на одной зарядке – 80 километров. Вот почему на своем заводе в провинции Квебек компания производит пока лишь 5-6 автомобилей в день.
Но научно-технический прогресс не стоит на месте. В конце апреля информационные агентства сообщили о сенсационном прорыве в технологии производства электрических аккумуляторов. Его совершила небольшая частная компания в американском штате Техас «EEStorInc», которая является партнером «ZennMotorInc». Если оснастить новыми аккумуляторами повышенной емкости автомобили «Zenn», то они смогут развивать скорость до 125 километров в час, а дальность пробега возрастет до 400 километров. Компания намеревается реализовать этот проект уже в нынешнем, а начать продавать новые электромобили в 2010 году. Едва эта новость стала известна, как акции компании за один только день подорожали на 68 процентов!
Если даже такая страна, как Индия, уже выпускает серийно дешевые электромобили, а мировой лидер автомобилестроения Япония еще в 2006 году приняла план, которым предусмотрено к 2010-му году начать массовое производство двухместных электромобилей с дальностью пробега не менее 80 км на одной зарядке, то пионерам автомобилестроения США и Канаде сам Бог велел включиться в эту гонку. Действительно, до нынешнего времени массовое производство этих экологически чистых и очень долговечных транспортных средств сдерживалось главным образом несовершенством электрических аккумуляторов. Сейчас, похоже, эта проблема близка к решению.
Массовое производство электромобилей сулит еще одно преимущество – решение проблемы неравномерной загрузки электросиловых систем. В дневное время они переживают пик, порой близкий к критическому, а ночью – спад. Этого не случится, если по ночам будет происходить зарядка миллионов электромобилей.
Знаменательный факт: режиссер фильма «Кто убил электромобиль?» Крис Рэйн в недавнем интервью на телеканале «CBS» заявил, что собирается снимать фильм под названием «Кто спасет электромобиль?»
Саша Бородин, russians.ca